Готовая презентация · 6 слайдов
Что такое электромобиль
Слайды и пояснения открыты без входа. Для скачивания PDF или PowerPoint понадобится войти.
Смотреть слайды
План презентации
2. Краткая история: от первых рекордов к ренессансу
Электрический привод появился раньше бензинового: первые образцы и рекорды скорости датируются концом XIX века, а современный бум вызван развитием литиевых батарей и экологическими требованиями. 1898–1899 — Первые рекорды скорости и омнибусы 1960–1970-е — Первые экологические эксперименты 2010-е — н.в. — Массовый переход на литий-ионные батареи
Мало кто знает, что на заре автомобилестроения электрокары доминировали в такси и почтовых службах. В 1898 году француз Камиль Женатци первым преодолел барьер 100 км/ч именно на электромобиле, а в России в 1899 году инженер Ипполит Романов создал первый электрический омнибус. Возвращение к идее произошло в XXI веке благодаря новым аккумуляторным технологиям.
3. Классификация: три основных типа
Электрифицированные автомобили делятся на полностью электрические (BEV), подзаряжаемые гибриды (PHEV) и машины на водородных топливных элементах (FCEV). BEV — Только тяговая батарея и электромоторы (0 выбросов) PHEV — Батарея + ДВС (подзарядка от сети + бензин) FCEV — Водородный бак + электрохимический генератор
Среди экологичного транспорта выделяют три направления. BEV питается только от батареи и не имеет ДВС. PHEV сочетает ДВС и электромотор с возможностью зарядки от розетки для поездок по городу (до 30–80 км на электричестве). FCEV вырабатывает ток химической реакцией водорода и кислорода непосредственно на борту.
4. Устройство тягового электропривода
Силовая установка электромобиля компактна и надежна: она состоит из электромотора, инвертора и одноступенчатого редуктора вместо многоступенчатой коробки передач. КПД электродвигателя — Свыше 85–90% Трансмиссия — Простой одноступенчатый редуктор
Главное преимущество электромотора — максимальный крутящий момент доступен практически с нулевых оборотов. Это исключает необходимость в сложной коробке передач, сцеплении и массивной выхлопной системе. Инвертор преобразует постоянный ток батареи в переменный для питания мотора и точно управляет тягой.
5. Тяговая аккумуляторная батарея
Батарея — самый дорогостоящий и тяжелый компонент электромобиля, расположенный в основании кузова для понижения центра тяжести и защиты ячеек. Срок службы — 10–12+ лет Расположение — Днище (низкий центр тяжести) Термоконтроль — Жидкостный контур подогрева и охлаждения
Тяговые батареи современных электрокаров состоят из тысяч модулей с развитой системой жидкостного термостатирования (подогрев зимой и охлаждение при быстрой зарядке). Срок службы современных блоков составляет 10–12 лет и более, после чего они сохраняют 70–80% исходной емкости и могут использоваться в стационарных накопителях энергии.
6. Рекуперация энергии и управление «в одну педаль»
При замедлении электродвигатель работает как генератор: кинетическая энергия возвращается в батарею, экономя ресурс тормозных колодок и заряд. Режим тяги — Батарея → Инвертор → Электромотор → Колеса Режим рекуперации — Колеса → Генерация тока → Батарея
В отличие от обычных авто, на электромобиле при отпускании педали газа мотор создает тормозное усилие, преобразуя инерцию машины обратно в электричество. В городском цикле с частыми остановками это существенно увеличивает запас хода и позволяет двигаться в режиме One-Pedal Drive, почти не касаясь педали тормоза.