Готовая презентация · 6 слайдов

Долгопрудный: город, начавшийся с дирижаблей

Как один инженерный проект дал начало городу?

Первый слайд: Долгопрудный: город, начавшийся с дирижаблейСмотреть слайды

Готовая презентация

6 слайдов · PDF и PowerPoint

Скачать PDFСкачать PowerPoint

Бесплатно после входа.

Собрать свою презентацию по этой теме →

В этой презентации

Слайд 2Дирижаблестрой — больше, чем заводСлайд 3СССР-В6: главный проект Умберто НобилеСлайд 6Проект завершился — город остался

Слайды и пояснения

Показать план

План презентации

  1. Долгопрудный: город, начавшийся с дирижаблей
  2. Дирижаблестрой — больше, чем завод
  3. СССР-В6: главный проект Умберто Нобиле
  4. 1937: рекордный по продолжительности полёт
  5. 1938: трагедия на пути к Мурманску
  6. Проект завершился — город остался

1. Долгопрудный: город, начавшийся с дирижаблей

История города и дирижаблестроения 1931 — начало строительства дирижаблестроительной базы и возникновение посёлка. 1957 — Долгопрудный получает статус города. Как один инженерный проект дал начало городу?

Подсказка для выступления

Долгопрудный расположен в Московской области, непосредственно к северу от Москвы. Хотя история поселений на этой территории значительно старше, возникновение современного города связано с промышленным проектом 1930-х годов. Мы рассмотрим, как строительство дирижаблей привело к появлению рабочего посёлка и что осталось после завершения этой программы.

2. Дирижаблестрой — больше, чем завод

Дирижаблестрой — больше, чем завод

1914 — открыта платформа Долгопрудная. 1931 — рядом начинается строительство верфи. 1932 — разворачивается работа комбината «Дирижаблестрой». Вокруг производства растут жильё и городская инфраструктура. Производство — Эллинги • мастерские • водородный завод Посёлок — Жильё • бытовая инфраструктура Железная дорога — Платформа Долгопрудная

Подсказка для выступления

В 1914 году открылась платформа Долгопрудная. Её название связано с Долгими Прудами. В 1931 году рядом началось строительство дирижабельной верфи. Для производства требовались не только мастерские: появились эллинги — большие сооружения для сборки и хранения дирижаблей, водородный завод, жильё и бытовая инфраструктура. Так производственная база стала ядром поселения.

3. СССР-В6: главный проект Умберто Нобиле

СССР-В6: главный проект Умберто Нобиле

СССР-В6 «Осоавиахим» — крупнейший советский дирижабль. Главный конструктор — Умберто Нобиле. Тип конструкции — полужёсткий. Длина — 105 м. Первый полёт — 5 ноября 1934 года. Длина — 105 м Оболочка — Газ создаёт подъёмную силу Нижний силовой элемент — Поддерживает конструкцию

Подсказка для выступления

Для освоения технологии в СССР пригласили итальянского конструктора Умберто Нобиле. Он возглавил проектно-конструкторские работы. Самым известным результатом стал СССР-В6 «Осоавиахим», крупнейший советский дирижабль. Полужёсткая конструкция сочетает газовую оболочку с жёстким нижним силовым элементом, а не с полным каркасом всего корпуса. Газ обеспечивает подъёмную силу, двигатели — движение. Первый полёт В6 Нобиле пилотировал лично.

4. 1937: рекордный по продолжительности полёт

1937: рекордный по продолжительности полёт

130 часов 27 минут без посадки 29 сентября — 4 октября 1937 года Более пяти суток в воздухе — демонстрация возможностей СССР-В6. Результат не зарегистрирован Международной авиационной федерацией (FAI). Вылет — 29 сентября 1937 Посадка — 4 октября 1937

Подсказка для выступления

29 сентября 1937 года В6 отправился в длительный беспосадочный полёт и вернулся 4 октября. Первоначально экипаж стремился превзойти результат итальянского дирижабля «Норге» — 71 час. Запас топлива позволил продолжить полёт. Итог — более пяти суток в воздухе. Здесь важно говорить именно о продолжительности, а не о дальности. Музей также отмечает, что результат не был внесён в реестр Международной авиационной федерации, поэтому утверждение об официально признанном мировом рекорде было бы неточным.

5. 1938: трагедия на пути к Мурманску

1938: трагедия на пути к Мурманску

6 февраля 1938 года СССР-В6 потерпел катастрофу в районе Кандалакши. Перелёт к Мурманску должен был проверить возможность помощи экспедиции Папанина. В условиях плохой видимости дирижабль столкнулся с горой. 13 погибших из 19 членов экипажа. Отправление — Москва На пути — Петрозаводск Катастрофа — Район Кандалакши Цель перелёта — Мурманск

Подсказка для выступления

В феврале 1938 года льдина станции «Северный полюс-1», на которой работала экспедиция Ивана Папанина, разрушалась. Экипаж В6 предложил помощь. Сначала предстоял тренировочный перелёт к Мурманску для проверки возможности спасательной операции. В сложных метеоусловиях дирижабль столкнулся с горой в районе Кандалакши. Из 19 человек погибли 13. Это была катастрофа на подготовительном этапе, а не во время вывоза полярников. Не стоит сводить её причины к одному обстоятельству или представлять её единственной причиной прекращения программы.

6. Проект завершился — город остался

Проект завершился — город остался

1940 — прекращение дирижаблестроения на комбинате, переход к самолётостроению. 1951 — создание самостоятельного МФТИ. 1957 — получение статуса города. Дирижабельная программа завершилась — промышленная и научная история Долгопрудного продолжилась. На фотографии — Лабораторный корпус МФТИ

Подсказка для выступления

В 1940 году дирижаблестроение на комбинате прекратилось, производство переориентировали на самолёты. При этом промышленная площадка продолжила жить: на территории бывшего комплекса работают научно-производственные организации. В послевоенные годы важнейшим новым центром стал Физтех: в 1946 году появился физико-технический факультет МГУ, в 1951 году — самостоятельный МФТИ. Это не прямое организационное продолжение Дирижаблестроя, а новый этап научной истории города. Главный вывод: отдельная техническая программа завершилась, но созданный вокруг неё город продолжил развитие.